‘n Klein van 4 sent op ‘n liter brandstof in Suid-Afrika oor tien jaar sou die hele Gauteng-snelwegverbeteringsprojek (GFIP) gefinansier het. Die regering en Sanral het eerder R70 miljard se belastingbetalersgeld op die projek gemors.
Dit is volgens Wayne Duvenage van die Organisation Undoing Tax Abuse (Outa). Sy organisasie is gestig as die Opposition to Urban Tolling Alliance en het ‘n instrumentele rol gespeel om e-tol in Gauteng te beëindig.
Hy het verduidelik hoe die GFIP se koste vinnig buite die Suid-Afrikaanse Nasionale Padagentskap (Sanral) se beheer gesiraal het.
Die prysbepaling van die GFIP in Sanral se 2005-verklaring van voorneme het getoon dat die projek tussen R6 miljard en R7 miljard moes kos.
Toe bouwerke in 2008 begin het, het Sanral geraam dat die koste R11 miljard sou beloop. Teen voltooiing het dié syfer tot R17,8 miljard gestyg.
“In totaal was die konstruksiekoste van R17,8 miljard sowat R11 miljard te duur, en dit is waar die afval in wese ingekom het,” het Duvenage gesê.
Duvenage het egter gesê dat deur net 10 sent by elke liter brandstof wat vanaf 2008 in Suid-Afrika verkoop is, die hele koste van GFIP teen 2018 afbetaal sou word.
“As Sanral bloot die regering gevra het om die te duur 186 km-padboukoste van R17,8 miljard te finansier deur ‘n effense verhoging in die brandstofheffing van 10 sent per liter in 2008, sou hulle R2,2 miljard per jaar ingesamel het en die GFIP binne ‘n dekade, rente ingesluit,” het Duvenage gesê.
As die GFIP die oorspronklike R7 miljard van Sanral se Voornemeverklaring ingekom het, sou minder as 4 sent per liter nodig gewees het om die projek af te betaal.
“Hulle het terloops meer as 25 sent per liter per jaar by die petrolprys tussen 2008 en 2020 gevoeg, so hulle het beslis die geld van die publiek gekry,” het Duvenage gesê.
Minstens R70 miljard om e-tol te finansier
Duvenage het gesê ‘n brandstofheffing was toe die mees logiese opsie, maar Sanral het eerder gekies om die projek met e-tol te finansier.
Ten spyte van baie kritici wat daarop gewys het dat Gauteng se bydrae tot die land se BBP ‘n algemene brandstofbelasting regverdig, was Sanral gefikseer op die “gebruiker betaal”-beginsel.
Die agentskap het ‘n bykomende R3 miljard geleen om die koste van e-tol-infrastruktuur te dek, insluitend die bou van die portaals, tol-invorderingsentrums en ander fasiliteite, sodat dit motoriste kan tol wat werklik die paaie gebruik het.
Dit het die totale koste van die GFIP tot sowat R21 miljard tot 2011 geneem. Duvenage het gesê die e-tol sal elke jaar ‘n verdere R1 miljard se administrasiekoste byvoeg voordat enige geld ingegaan het om die koste van die padopgradering te dek.
Op hierdie stadium het korrupsie gebeur toe “baie geld deur buitelandse maatskappye afgesluk is”.
Die meeste e-tolgebruikers het geweier om vir die stelsel te betaal, met onvoldoende openbare konsultasieprosesse wat een van die belangrikste regverdigings vir hul weerstand was.
Dit het die Nasionale Tesourie gedwing om Sanral ‘n bykomende R26,6 miljard aan GFIP-borgtogte te betaal, benewens die agentskap se gereelde toekennings vir ander paaie en verantwoordelikhede.
Outa het egter volgehou dat Sanral nie bekend gemaak het hoe hy hierdie befondsing gebruik het om sy e-tol-verwante skuld te delg nie. Die regering het eerder aan die media gesê die totale skuld op die projek het tot R43 miljard gestyg.
As deel van ‘n ooreenkoms om die stelsel te sluit, sal die Nasionale Tesourie 70% van hierdie bedrag betaal, sowat R30,1 miljard, terwyl die Gautengse provinsiale regering (GPG) die oorblywende 30% sal dek, wat uitwerk op sowat R12,9 miljard.
Eersgenoemde se finansiering sal van belastingbetalers regoor die land kom, wat die totale reddingsboei op sowat R56,7 miljard te staan bring.
Die GPG sal aanvanklik banklenings gebruik om sy deel te finansier. Dit sal deur sy gereelde inkomstekanale afbetaal word, insluitend motorlisensieskyffooie en ‘n toekenning van nasionale tesouriebelasting.
Al hierdie koste beloop sowat R70 miljard, tien keer die oorspronklike begroting van GFIP. Dit sluit enige e-tolbedrae uit wat deur die minderheid van verpligte motoriste betaal word.
