Staatsbeheerde hawe- en spoorowerheid Transnet het gewaarsku teen moontlike brandstoftekorte in Suid-Afrika as die land se afhanklikheid van ingevoerde brandstof aanhou groei.
In ‘n aanbieding verlede week, wat deur Bloomberg gesien is, het Transnet beklemtoon dat die toenemende afhanklikheid van invoer Suid-Afrika se brandstofpypleidingstelsel vatbaar maak vir onderbrekings wat “tydelike brandstoftekorte tot gevolg kan hê”.
Dit volg op ‘n vlaag raffinaderye wat die afgelope paar jaar gesluit is, begin met die Astron Energy-aanleg in Junie 2020, wat ‘n dramatiese styging in die land se behoefte aan ingevoerde dryfmiddels gesien het.
In 2019 het Suid-Afrika net sowat 30% van al sy petrol-, diesel- en vliegtuigbrandstof verskeep en ses raffinaderye gehuisves wat saam in die omgewing van 713 000 vate petroleum per dag geproduseer het.
Snel vorentoe na 2024 koop die land nou sowat 70% van sy brandstofbehoeftes van internasionale verskaffers en produseer minder as 370 000 vate vloeibare goud per dag, volgens die Brandstofbedryfsvereniging van Suid-Afrika.
Dit beteken die binnelandse brandstofbedryf, en by uitbreiding, brandstofbeskikbaarheid, is baie meer sensitief vir geopolitieke risiko’s as net vyf jaar gelede.
Dr. Rod Crompton, besoekende adjunkprofessor by die Wits School of Business se African Energy Leadership Centre, het aan Radio 702 gesê dat ‘n brandstoftekort gelukkig nie ‘n onmiddellike bekommernis is nie, aangesien die land se bestaande infrastruktuur die vraag die afgelope tyd voldoende aangedryf het.
“Die groot verandering sedert 2020 is dat die twee raffinaderye in Durban gesluit het, en dus, in plaas daarvan dat petrol, diesel en paraffien by daardie raffinaderye uitkom en met die pyplyn opgaan na Heidelberg, moes daardie ekwivalente hoeveelheid ingevoer word, en dit is ingevoer,” het Crompton gesê.
“Daardie vervanging vir die raffinadery-uitset is belangrik en gaan op die pyplyn, en ons het tot dusver nog nie onderbrekings gehad nie. Dit is deels ’n bewys van die vaardigheid van die oliemaatskappye en Transet-pypleidings … dit is nogal moeilik om dit te doen, maar hulle het dit tot dusver redelik goed reggekry.”
Hoe dit ook al sy, Suid-Afrika is nog nie heeltemal uit die bos nie, en petrolskaarste bly ’n wesenlike bedreiging gegewe die huidige situasie by die land se hawens.
Die Durbanse hawe wat deur Transnet bestuur word, waar die meeste van Suid-Afrika se ingevoerde goedere aankom, is baie vatbaar vir probleme en vertragings, aangesien tenkwaens weke aaneen in die waters daarbuite wag voordat hulle hul vrag kan aflaai en na hul volgende bestemming kan beweeg.
Verder het die regering ‘n dekade gelede beoog om ‘n multi-produk pyplyn te bou wat ontwerp is om verskeie brandstof doeltreffend oor die 500 km-roete van Durban, KwaZulu-Natal na Heidelberg, Gauteng te pomp, met groot akkumulatortenks aan elke kant geïnstalleer om ruim hoeveelhede hiervan te stoor. produkte.
Crompton het daarop gewys dat die tenks in Heidelberg reeds gebou is en gereed is om in werking gestel te word.
Toe Transnet egter die nuutgeboude opgaartenks in Durban getoets het deur dit vol water te maak, het hulle omgeval. Dit het “‘n paar jaar gelede” gebeur en Transnet is nou besig om hierdie tenks “vir ‘n tweede keer” te bou, het Crompton gesê.
“Dit is goed dat Transnet die probleem van potensiële brandstoftekorte erken, maar in mediadekking blyk dit dat Transnet nie besef het dat dit self ‘n groot deel van die probleem is nie,” het Crompton gesê.
Motoriste kan gerus wees met die wete dat Suid-Afrika waarskynlik nie in die komende dae sonder petrol en diesel gaan opraak nie, alhoewel ‘n tekort nie heeltemal buite die moontlikheid is vir so lank as wat die nasie afhanklik bly van invoer om die grootskaalse meerderheid van sy brandstofbehoeftes te bevredig nie.
Crompton merk op dat die regering die deelname van die private sektor aan Transnet-aktiwiteite moet bespoedig, asook die opname van elektriese voertuie (EV) moet aanspoor as hy hoop om hierdie vrese te besweer.
Toe hy gevra is oor die kanse op ‘n dreigende brandstoftekort in Suid-Afrika, het die kenner gesê dit “hang van baie dinge af.”
“Een van die kwessies is die investering deur die private sektor in en om die Durbanse hawe in nuwe tenkvragmotors en nuwe laaigeriewe ensovoorts, maar Transnet is weer die probleem. Hulle is nou al lank in die proses om daardie grond te huur, en steeds geen oplossing nie,” het Crompton gesê.
“Dit hang ook af van regeringsbeleid en ekonomiese groei, as jy ‘n spoed in ekonomiese groei het, sal dit die vraag verhoog, maar as die regering sy negatiewe reaksie teenoor elektriese voertuie stop, dan sal ons ‘n toename in elektriese voertuie hê wat die vraag na vloeibare brandstof sal verminder .”
Die Minister van Minerale en Petroleumhulpbronne het vanjaar in ‘n vergadering met die Brandstofbedryfsvereniging van Suid-Afrika aangedui dat die regering die Sapref- en PetroSA-raffinaderye, wat met ‘n gesamentlike kapasiteit van 225 000 vate per dag spog, uit die dood gaan laat herleef in ‘n poging om die land se brandstofvoorraad teen internasionale skokke te beskerm.
Die Sapref-fasiliteit is in Februarie 2022 gesluit nadat dit ernstige oorstromings gehad het wat etlike jare en miljarde rande sou neem om te herstel.
Eens in besit van die energiereuse BP en Shell, het die regering die fasiliteit vroeër in 2024 vir ‘n simboliese R1 gekoop met die bedoeling om dit in die komende jare weer aanlyn te bring en dit op te gradeer om skoner brandstof te produseer.
Net so is die staatsbeheerde PetroSA-aanleg in November 2020 op ‘n “instandhoudings- en versorgingsprogram” geplaas ná ‘n tekort aan beskikbare gas- en kondensaatvoerstof, en dit het sedertdien gesluit gebly.
Die regering soek aktief na nuwe verskaffers om die resussitasie van die gas-tot-vloeistof (GTL)-raffinadery te ondersteun.
In ‘n onlangse parlementêre V&A het die Minister van Minerale en Petroleum Hulpbronne gesê: “Die Sentrale Energiefonds sal voortgaan met die herinstelling van die GTL-raffinadery aangesien ander bronne van gas en kondensaat gevind kan word om deur die GTL-raffinadery te verwerk, byvoorbeeld die produksie van die oorblywende gas in Blok 9, en bykomende gas binne die blok deur verdere eksplorasiepogings.”
“Blok 11B/12B kan ook nog ontwikkel word deur ander rolspelers in die bedryf, insluitend olie-hoofvakke op dieselfde skaal as TotalEnergies wat dalk ‘n beter risiko-aptyt het, en ekonomiese struikelblokke vir ontwikkelingsprojekte, soos die geweegde gemiddelde koste van kapitaal, ens.
Crompton waarsku egter dat die herstel van hierdie raffinaderye nie sonder hul uitdagings sal wees nie.
“Daar is die ou Sapref-raffinadery wat die Sentrale Energiefonds in staatsbesit vir R1 gekoop het, maar wat hulle nie gesê het nie, is dat hulle ook miljarde rande se omgewingsaanspreeklikheid gekoop het,” het hy gesê.
“Ek glo die Minister van Minerale Hulpbronne en Energie het gepraat oor die opknapping van daardie raffinadery en die herlewing daarvan. Onthou, dit was oorstroom, en BP en Shell het besluit om dit nie reg te maak na die vloede nie, so die regering moet dit regmaak en dit dan laat werk en dan belê vir die skoner brandstofspesifikasie, so die meeste mense in die bedryf is baie skepties dat die regering dit sal kon doen. As jy kyk na die manier waarop PetroSA opgetree het, is sy korporatiewe rekord nie te belowend nie.”
