’n Vooraanstaande lugvaartkenner het die punt van ’n private maatskappy se verkryging van Mango bevraagteken en twyfel geopper dat die herbekendstelling daarvan binnelandse vliegkaartjiepryse in Suid-Afrika kan verlaag.
Volgens Mango se sakereddingspraktisyn, Sipho Sono, het die maatskappy die volle sekerheid gehad om voort te gaan met sy verkoop van die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) na ‘n uitspraak deur die Hoogste Hof van Appèl in Maart 2024.
Sono het jare lank volgehou dat Mango lewensvatbaar bly mits ‘n private belegger die nodige kapitaalinspuiting kan verskaf, en die lugdiens het sy skuld ontvang in die vorm van ‘n reddingsboei wat deur die Parlement goedgekeur is.
Die hof het Pravin Gordhan, minister van openbare ondernemings, se appèl van die hand gewys teen ‘n besluit van September 2023 deur die Noord-Gautengse hooggeregshof, wat die minister beveel het om te besluit of Mango binne 30 dae aan ‘n private belegger verkoop kan word.
Dié uitspraak was gegrond op wetgewing in die Wet op Openbare Finansiële Bestuur.
Sono het aan MyBroadband gesê selfs al het die SCA ingestem om die saak aan te hoor, is die transaksie toegelaat om voort te gaan omdat die minister versuim het om ‘n besluit binne die tydraamwerk te neem.
Terwyl Sono self nie die naam van die verkrygende belegger bevestig het nie, het ‘n brief uit die hofsaak wat News24 bekom het aan die lig gebring dat Ubuntu Air Services die koper is.
Die maatskappy se direkteure is Marian Sandu, stigter en HUB van toeroperateur Africa Stay, en Josh Loots, HUB van die finansiëledienstemaatskappy DG Capital.
Plane Talking se besturende direkteur, Linden Birns, het aan MyBroadband gesê hy is nuuskierig om te weet wat Ubuntu se motivering vir die verkryging is, aangesien die maatskappy se naam al is wat van Mango oorgebly het.
“Daar is geen vliegtuie, geen personeel, geen roetes of lisensies, en geen infrastruktuur vir kaartjieverkope en verspreiding, inkomstebestuur, bedryf en instandhouding nie,” het Birns gesê.
Suid-Afrika se binnelandse vlugpryse het die afgelope twee jaar hoog gebly weens beperkte sitplekbeskikbaarheid.
Twee van die grootste bydraers tot hierdie afname was Mango se grond in Julie 2021 en die sluiting van Kulula-operateur Comair in 2022.
Birns het gesê geen plaaslike lugredery kan sekere harde koste en ekonomiese faktore vryspring nie, ongeag die aantal mededingers.
“Die prys van vliegtuigbrandstof in Suider-Afrika is van die hoogste wêreldwyd aangesien dit nie meer in die streek vervaardig word nie. Ons maak 100% staat op invoer,” het Birns gesê.
Hierdie invoer dra bykomende belasting en pligte op verskeping, verspreiding en berging.
Lugrederye moet ook statutêre lughawe, lugnavigasiedienste en meteorologiese diensfooie, SACAA regulatoriese en lisensiegelde, versekering en rentekoerse op lenings betaal.
Boonop is lugdienste veral vatbaar vir die prestasie van die rand, aangesien baie van die bedryf se koste in Amerikaanse dollars gehef word.
Birns het gesê hoewel arbeid relatief goedkoop in Suid-Afrika is, sukkel plaaslike lugrederye, lughawens en die Lugverkeernavigasiediens om geskoolde lugvaartpersoneel te behou in die lig van tekorte in ander, veel meer winsgewende, markte.
