Die Gauteng Provinsiale Regering (GPR) het stilgebly oor die hergebruik van kameras op e-tolhekke vir die afdwinging van gemiddelde spoed oor afstand (ASOD) en sy misdaadbestrydingspogings.
Nadat die provinsie se e-tolstelsel vroeg in 2024 gesluit is, het die regering herhaaldelik gesê dat die duur infrastruktuur nie vermors sou word nie.
In September 2024 het die Gauteng Premier Panyaza Lesufi aan Eyewitness News gesê dat die provinsiale regering die kameras oorgeneem en met sy breër CCTV-netwerk geïntegreer het.
“Hulle is deel van ons portefeulje van CCTV-kameras. Daar is tegnologie wat daar is oor spoed en die opsporing van verlore motors, ons het toegang daartoe gekry,” het hy gesê.
“Ons het ook toegang tot hul beheersentrum gekry, en ons het permanente wetstoepassingsagente wat in die beheersentrum is.”
In terugvoer aan TopAuto in Februarie 2025 het die Suid-Afrikaanse Nasionale Padagentskap (Sanral) egter gesê dat die stelsel nog nie vir ASOD-afdwinging gebruik word nie.
Sanral se verkeersingenieur, Siveshni Pillay, het verduidelik dat die kameras steeds voertuigdata opneem wat vir “padveiligheidsdoeleindes” gebruik is.
Pillay het gesê dat besonderhede oor potensiële projekte en inisiatiewe wat vir die tolhekke ondersoek word, “mettertyd gekommunikeer” sal word.
Vyf maande later het nóg die Gautengse regering nóg Sanral besonderhede verskaf oor die kameras se huidige rolle.
In ag genome hoeveel motors daagliks die snelweë met e-tolhekke gebruik, sal die byvoeging van ASOD-afdwinging in onlangse maande waarskynlik die boete-inkomste aansienlik verhoog indien dit geïmplementeer word.
Dit is moeilik om te dink dat die regering ‘n geleentheid om te spog oor die bekamping van spoed of die verbetering van misdaadbestryding met die kameras, sou laat verbygaan.
Gautengse premier Panyaza Lesudid het nie die e-tolkameras in sy onlangse toespraak oor gemeenskapsveiligheid vir 2025/2026 genoem toe hy die provinsie se breër CCTV-uitrol aangeraak het nie.
MyBroadband se navrae oor vordering met die hergebruik van die kameras het ook onbeantwoord gebly.
Vrae oor kamera-geskiktheid
Sanral het verduidelik dat die kameras reeds in staat is tot beperkte ASOD-afdwinging. Dit maak sin aangesien die kameras slegs die presiese tye hoef op te neem wat ‘n spesifieke motor onder die portaaldeure verbygaan.
Om te bepaal of dit die spoedgrens oorskry het, behoort redelik eenvoudig te wees – bereken of die tyd wat tussen enige twee portaaldeure afgelê is, korter is as wat moontlik sou gewees het teen die wettige spoedgrens.
Of die kameras egter vir proaktiewe veiligheid en misdaadmonitering gebruik kan word, bly nog ‘n ope vraag, aangesien dit sou vereis dat die stelsel vinnig inligting moet vaslê en oordra.
Toe die stelsel oorspronklik ontwerp is, was dit nie ‘n vereiste gebruiksgeval vir die kameras nie. Al wat die kameras moes doen, was om vinnig foto’s van motors se nommerplate vas te lê.
In 2023 het Sanral ongeveer drie dae geneem om e-toltransaksies te verwerk, wat daarop dui dat vinnige omkeervermoëns nie die sleutel tot die werking van die stelsel was nie.
As ASOD-afdwinging tans moontlik is, kan die Gautengse regering kritieke verkeersboete-inkomste verloor, wat kan help om die skuld te betaal wat dit gebruik om die projek af te betaal.
Die provinsie moet sowat R19 miljard opdok vir die uitstaande koste en instandhouding van die stelsel as deel van die ooreenkoms wat met Sanral en die Nasionale Tesourie bereik is vir die staking van e-tol.
Ten spyte daarvan dat die stelsel gedeaktiveer is, het die regering beklemtoon dat motoriste steeds verplig is om hul historiese e-tolskuld te betaal.
Alhoewel dit vae dreigemente gemaak het oor hoe dit beplan om mense te laat betaal, sal dit waarskynlik aansienlike weerstand van die publiek en burgerlike samelewingsgroepe, soos die Organisasie wat Belastingmisbruik Ontmoedig (Outa), teëkom.
