Die volume spoor- en hawe vrag wat in Suid-Afrika gehanteer word, het die afgelope paar jaar aansienlik afgeneem, met die land se hawens wat nou onder die swakste ter wêreld gereken word.
Die finansiële dienstefirma PwC het dit in sy Suid-Afrika Ekonomiese Vooruitsig vir Maart 2024 onthul, wat op die land se stagnante produktiwiteit gefokus het.
Die firma het gesê dat betroubare infrastruktuur die grondslag van enige moderne ekonomie is en ‘n beduidende bydraer tot werkers produktiwiteit is.
Betroubare infrastruktuur en goed onderhou toerusting kan produktiwiteit ’n hupstoot gee, terwyl ’n gebrek aan voldoende infrastruktuurinvestering swaar op produktiwiteit sal weeg.
In die geval van Suid-Afrika het kapitaalinvestering elke jaar van 2016 tot 2020 afgeneem, terwyl kapitaalvorming gemiddeld net 0,5% van die land se reële BBP-groei in 2021-2023 bygedra het.
Suid-Afrika se belangrikste ekonomiese uitdagings oor die afgelope jare—elektrisiteitsopwekking, watervoorsiening en spoorweg- en hawe dienste—is te wyte aan onder investering oor ’n baie langer tydperk.
Die land se verswakkende hawens en spoorweë is tekenend van hierdie afname, met die aantal houers wat by Suid-Afrikaanse hawens hanteer word, wat van byna 4,5 miljoen in 2021 tot 4,1 miljoen in 2023 afgeneem het.
Spoorweg vragvolumes het afgeneem van ‘n hoogtepunt van byna 20 miljoen ton per maand in 2017 tot ‘n gemiddeld van minder as 14 miljoen ton per maand in 2023.
PwC het gesê dit is deel van ‘n breër tendens van die staat se onvermoë om die hoeveelheid en gehalte dienste te lewer wat hy voorheen gedoen het, met baie maatskappye wat alternatiewe in die privaat sektor soek.
Weens die swak prestasie van Transnet se spoorweë het pad vrag wat deur vragmotors vervoer word, toegeneem van 60 miljoen ton per maand in 2017 tot meer as 72 miljoen ton per maand in 2023.
Dit dui daarop dat padvervoer oor die afgelope ses jaar ses miljoen ton goedere per maand van die verswakkende spoorwegstelsel opgeneem het en ‘n bykomende ses miljoen ton ‘nuwe’ vrag.
Die agteruitgang van Transnet se spoorweë word vererger deur die treurige prestasie van sy hawens regoor Suid-Afrika.
Die Wêreldbank Container Port Performance Index 2022 rangskik hawens op grond van die tyd wat dit neem vir elke hawe-oproep aangeteken deur die tien grootste lynvaartmaatskappye.
Die data weerspieël inligting vir 434 hawens soos aangeteken deur S&P Global Market Intelligence, met die Wêreldbank wat 348 van die hawens rangskik met ‘n voldoende volume skeepsverkeer sodat resultate as betroubaar beskou kan word.
Of dit nou uit 348 of 434 gebiede gerangskik is, Suid-Afrika se hawe prestasie is treurig.
Durban, die besigste skeepsterminus in Afrika suid van die Sahara, is 341ste geplaas. Dit plaas die hawe op die 79ste of 98ste persentiel, onderskeidelik, afhangende van die grootte van die rangorde-populasie.
Op hul beurt vaar mededingende hawens – wat meeding om die sake van Suid-Afrikaanse uitvoerders en invoerders – baie beter.
Mosambiek se Maputo-hawe (slegs 550 km vanaf Johannesburg) is 223ste, terwyl Namibië se Walvisbaai 293ste geplaas is.
Die swak prestasie van Suid-Afrika se hawens in vergelyking met hul eweknieë word in die grafiek hieronder getoon.
