Afrika se ondoeltreffende en verouderende hawens belemmer die vasteland se kanse om munt te slaan uit ‘n toename in skeepsverkeer wat aanvalle deur Houthi-rebelle deur die Rooi See vermy, het logistieke kenners gesê.
Die aantal vaartuie wat om die suidpunt van Afrika vaar, is 85% meer as die eerste helfte van Desember, toe die Iran-gesteunde, Jemen-gebaseerde terroriste hul aanvalle op skepe verskerp het, volgens Clarksons Research. Van die grootste begunstigdes is hawens in Suid-Afrika, Madagaskar, Mauritius en Namibië, waarvan die volumes almal toegeneem het, het die vervaardigings- en logistieke maatskappy Fictiv Inc. gesê.
“Die meeste hawens in Afrika is egter ondoeltreffend en nie in die beste toestand om al die voordele ten volle te realiseer nie,” sê Vinny Licata, Fictiv se hoof van logistiek.
“Dit kan ‘n werklike geleentheid vir Afrika wees, maar verskeie hawens was reeds oorlaai weens ondoeltreffendheid. Beleggings is nodig om hulle in staat te stel om mee te ding.”
Handelskepe het grootliks die roete vermy wat hulle uiteindelik deur die Suez-kanaal sou neem sedert die aanvalle begin het. Verlede week het ‘n missielaanval drie bemanningslede doodgemaak, die eerste bevestigde sterftes sedert die aanvalle begin het.
Tans is Afrika verantwoordelik vir ongeveer 6% van die wêreldwye maritieme handel, ten spyte van ongeveer 90% van sy invoere en uitvoere wat per see vervoer word, volgens Freight Right Global Logistics Hoof Uitvoerende Beampte en Stigter Robert Khachatryan.
Vragkoste van Asië na die Amerikaanse Ooskus sal na verwagting met 20% tot 30% styg, met afleweringstye wat met twee weke verleng word weens die langer roete om die Kaap die Goeie Hoop in Suid-Afrika, het Khachatryan gesê.
Dit is hier waar Suid-Afrika se hawe-infrastruktuurprobleme – wat wissel van toerusting wat onklaar raak tot personeeltekorte – sy mededingende voordeel benadeel. Skeepvaartmaatskappye wat die Kaapse roete vir oos-wes handel gebruik, het grootliks vermy dat hulle by Suid-Afrika se maritieme spilpunte hoef aan te vul en brandstof te vul weens hul onvermoë om dienste te lewer.
Tans is Afrika verantwoordelik vir ongeveer 6% van die wêreldwye maritieme handel, ten spyte van ongeveer 90% van sy invoere en uitvoere wat per see vervoer word, volgens Freight Right Global Logistics Hoof Uitvoerende Beampte en Stigter Robert Khachatryan.
Vragkoste van Asië na die Amerikaanse Ooskus sal na verwagting met 20% tot 30% styg, met afleweringstye wat met twee weke verleng word weens die langer roete om die Kaap die Goeie Hoop in Suid-Afrika, het Khachatryan gesê.
Dit is hier waar Suid-Afrika se hawe-infrastruktuurprobleme – wat wissel van toerusting wat onklaar raak tot personeeltekorte – sy mededingende voordeel benadeel. Skeepvaartmaatskappye wat die Kaapse roete vir oos-wes handel gebruik, het grootliks vermy dat hulle by Suid-Afrika se maritieme spilpunte hoef aan te vul en brandstof te vul weens hul onvermoë om dienste te lewer.
“Hierdie verskuiwing het direk strategies geleë hawens soos Toamasina in Madagaskar, Port Louis in Mauritius en Walvisbaai in Namibië bevoordeel, wat langs die oos-wes-roete lê wat Asië met Europa verbind” aangesien skepe Suid-Afrika vermy, het Khachatryan gesê.
Lande met die vermoë om vinnig hawe- en logistieke bedrywighede op te skaal – soos Marokko en Ghana – kan die verhoogde vraag na maritieme dienste akkommodeer.
“Hul belegging in hawe-infrastruktuur die afgelope paar jaar posisioneer hulle om die oplewing doeltreffend te bestuur,” het Khachatryan gesê. Vir ander dele van Afrika, “spruit kommer uit see roofvoorvalle naby Somalië en Nigerië soos vaartuie om Afrika vaar,” het hy gesê.
Toenemende verkeer rondom die Kaap die Goeie Hoop kan Suid-Afrika se posisie in die BRICS-klub van nasies en moontlik in globale handelsonderhandelinge op langer termyn versterk, sê James Hill, uitvoerende hoof van MCF Energy Ltd.
“Afrika-beleidmakers kan kyk na hawe-ontwikkelingstrategieë wat sal help om intra-Afrika en internasionale konnektiwiteit te bou,” het Hill gesê. “Selfs nadat die konflik in Israel geëindig het, kan die gevaar in die Golf voortduur aangesien die Houthi’s kan kies om teen die VSA te vergeld vir hul teenaanval, wat beteken dat hierdie voordele kan voortduur.”
