Wanneer brandstofbesparingsmaatstawwe oorweeg word, sal dit bestuurders ‘n paar jaar neem om hul belegging in hibriede of elektriese voertuie terug te kry.
Anders as baie ander nasies, is Suid-Afrika steeds baie ver agter in die aanvaarding van hibriede en elektriese voertuie, met koste ‘n beduidende faktor.
Suid-Afrika het tans ‘n 25%-invoerbelasting op EV’s, baie laer as die 18% wat dit op binnebrandenjin (ICE)-voertuie hef. Ander lande bied belastingaansporings om die gebruik van EV te verhoog.
Hoewel uittredende minister van handel en nywerheid, Ebrahim Patel gesê het dat daar belastingverlagings op beleggings in die plaaslike vervaardiging van elektriese en waterstofaangedrewe voertuie sal wees, is dit hoofsaaklik vir uitvoere en nie Suid-Afrika se eie mark nie.
Nog ‘n unieke Suid-Afrikaanse kwessie is beurtkrag, met Eskom wat skaars die ligte tans kan aanhou sonder verdere spanning op die netwerk wat veroorsaak word deur die laaivereistes van hierdie motors.
Alhoewel dit nie heeltemal “groen” is nie, kan hibriede motors die beste van twee wêrelde bied deur ‘n ICE-enjin wat ‘n battery aandryf.
Met die koste van hibriede en elektriese toestelle steeds ver bo hul ICE, word die brandstofbesparingsvoordeel die belangrikste faktor wanneer koste vergelyk word.
Ons eie vergelyking toon dat dit ‘n paar jaar kan neem om gelyk te breek, met basters wat ‘n paar jaar langer neem aangesien hulle steeds brandstof gebruik.
Hibried vs ICE – Toyota Corolla Cross
Die Toyota Corolla Cross is een van die topverkopers in Suid-Afrika en is die goedkoopste hibriede beskikbaar.
Terwyl die kleinhandelprys vir ‘n petrolweergawe vanaf R408 400 begin, begin die baster by R486 100.
‘n Persoon wat 20 000 km per jaar binnelands ry en 95 petrol gebruik, sal ongeveer R13 303 per jaar brandstof bespaar deur ‘n baster te bestuur.
Dit beteken dit sal net minder as ses jaar neem om die gelykbreekpunt te bereik, waar die brandstofbesparing ‘n algehele besparing tot gevolg het.
Elektriese vs Petrol voertuie
Ons het die prys en brandstofdoeltreffendheid van ‘n Mini Copper 3-Deur Hatch en ‘n Mini Cooper SE vergelyk vir die elektriese vergelyking.
Wat prys betref, kom die elektriese modelle teen meer as R100 000 meer.
Aangesien die elektriese motor egter nie brandstof gebruik nie, sal die besparings beloop R30 000 per jaar, wat beteken dat dit net meer as drie jaar sal neem om die gelykbreekpunt te bereik.
Daar moet kennis geneem word dat hierdie slegs voorbeelde is, en potensiële besparings kan om verskeie ander aspekte draai, soos ryafstand per jaar, die destydse brandstofprys en die motor wat gekies is.
Met die wêreld wat stadig na groener motors oorgaan, kan hierdie verskille in die komende jare selfs verder afneem wanneer Suid-Afrika uiteindelik by die party aansluit.
