Chinese motorhandelsmerke in Suid-Afrika kan ‘n dubbele knou in die gesig staar, aangesien beide plaaslike en internasionale druk hul mededingende voordeel bedreig.
Plaaslik oorweeg die regering hoër tariewe op ingevoerde voertuie, terwyl owerhede in China die aggressiewe afslagoorloë wat verkope gedryf het, aanpak.
Saam kan hierdie ontwikkelings Chinese motorvervaardigers dwing om pryse te verhoog, wat die aantrekkingskrag van hul bekostigbare aanbiedinge verswak.
Tydens ‘n konferensie op Woensdag 11 Augustus het die Minister van Handel, Nywerheid en Mededinging, Parks Tau, gesê die regering oorweeg dit om subsidies vir plaaslik vervaardigde voertuie en motoronderdele te verander om hoër plaaslike inhoud te bevorder.
Daarbenewens hersien die staat tariewe, aangesien goedkoper motors uit China en elders die mark oorstroom en binnelandse vervaardiging ondermyn.
Tau het gewaarsku dat die toestroming van laekoste-invoere Suid-Afrika se motorsektor belas, wat reeds ‘n beduidende afname gesien het.
“Afnemende verkope van plaaslik vervaardigde voertuie, tesame met nuwe druk van tariewe, sal die motorbedryf steeds onder druk plaas, wat reeds onder werkverliese en fabrieksluitings gely het,” het hy gesê.
Hy het bygevoeg dat oor die afgelope twee jaar 12 maatskappye gesluit het en meer as 4 000 werksgeleenthede in die sektor verlore gegaan het.
Suid-Afrika se motormark, wat histories oorheers is deur handelsmerke soos Volkswagen, Toyota en Mercedes-Benz, het verlede jaar 515 850 voertuie vervaardig, ver onder die Motormeesterplan 2035-teiken van 784 509.
Terselfdertyd maak invoere nou 64% van alle voertuigverkope uit, terwyl die lokalisering van vervaardiging vasgeval bly op 39%, ver onder die 60%-doelwit.
Die onlangs opgelegde Amerikaanse tariewe, wat Suid-Afrika se motoruitvoermark van R28,7 miljard sny, dra by tot die druk.
Die bedryf het direk 115 000 mense in diens, insluitend meer as 80 000 in komponentvervaardiging, maar baie van daardie werksgeleenthede is in gevaar namate buitelandse mededinging toeneem.
Die uitvoerende hoof van BMW Groep Suid-Afrika, Peter van Binsbergen, het die bedreiging uitgelig en opgemerk dat invoere die verkope van plaaslik vervaardigde voertuie tot die punt ondermyn waar die bedryf ‘n potensiële “eksistensiële krisis” in die gesig staar.
Hy het beklemtoon dat terwyl binnelandse motorverkope gestyg het, die waarde van invoere hierdie groei ver oortref het, wat plaaslike produksie ondermyn.
“Ons wil hierop reageer, en ons moet kragte saamsnoer met die regering om dit aan te spreek,” het Van Binsbergen gesê.
Die uitvoerende hoof van die Nasionale Vereniging van Motoronderdele en Geallieerde Vervaardigers (NAACAM), Renai Moothilal, het saamgestem dat die regering meer beskermende maatreëls moet tref.
Hy het gesê daar is ruimte in die sektor om tariewe op voertuie en komponente wat in montering gebruik word, te verhoog, en het gewys op ander lande wat opgetree het om hul nywerhede te beskerm.
Hy het Goodyear se uittrede uit plaaslike vervaardiging aangehaal as ‘n voorbeeld van hoe goedkoper invoere binnelandse bedrywighede onvolhoubaar kan maak. “Daar is ‘n definitiewe behoefte om ons binnelandse tariewe te heroorweeg,” het hy bygevoeg.
Vir Chinese motorhandelsmerke sal hoër Suid-Afrikaanse tariewe die ontwikkelinge wat tuis ontvou, vererger.
In hul tuismark het Beijing beheer verskerp oor ‘n prysoorlog wat baie Chinese vervaardigers gehelp het om internasionaal grond te wen.
Owerhede is bekommerd dat meedoënlose afslag, veral in die elektriese voertuig (EV) mark, onvolhoubaar is en kleiner maatskappye in bankrotskap kan dryf.
Die Passasiersmotorvereniging (PCA) het berig dat slegs 17 motormodelle in China prysverlagings in Julie gehad het, af van 23 ‘n jaar tevore.
Terwyl dit vordering aandui in die beëindiging van die sogenaamde “involusie”, ‘n vernietigende siklus van hipermededinging, vertraag dit ook verkope.
Algehele kleinhandelmotorverkope in China het in Julie tot 1,8 miljoen eenhede gedaal, 12% laer as in Junie. Jaar-tot-jaar groei het verlangsaam tot 6,3%, heelwat laer as die dubbelsyferwinste vroeër vanjaar.
PCA se sekretaris-generaal Cui Dongshu het gesê die inperking van prysoorloë sal uiteindelik die bedryf bevoordeel deur vervaardigers aan te moedig om gehalte te verbeter in plaas daarvan om op groot afslag staat te maak.
“Anti-involusie is ‘n groot voordeel vir die bedryf. Stroomop ondernemings kan eerder fokus op die verbetering van gehalte, die bevrediging van kliënte se eise en nie meeding op lae pryse nie,” het hy gesê.
Vroeg in Junie het die Chinese regering groot EV-vervaardigers, insluitend BYD, na Beijing ontbied en hulle beveel om hulself te reguleer en op te hou om “onredelike afslag” aan te bied.
Owerhede het ook teen handelaarskommissieskemas opgetree wat gekoppel is aan motorlenings, wat handelaars toegelaat het om afslag uit bankterugbetalings te finansier. Die verwydering van hierdie aansporing het verkope verder vertraag.
Ten spyte van die afname in pryspromosies, bly Cui optimisties oor die vooruitsigte vir volgende jaar en merk op dat daar ‘n stormloop van kopers kan wees voordat China se voertuigaankoopbelastingvrystelling in 2025 van 10% tot 5% gehalveer word.
Die gekombineerde effek van hierdie ontwikkelings kan beduidend wees vir Suid-Afrika.
As plaaslike tariewe styg en Chinese vervaardigers nie hul aggressiewe pryse kan handhaaf nie weens binnelandse beperkings, kan hul voertuie die bekostigbaarheidsvoordeel verloor wat hulle die afgelope paar jaar gewild gemaak het.
